Transformacja branży transportu ciężkiego

Neo Trucks: Pionier elektryfikacji poprzez regenerację

Mimo że pojazdy z napędem wysokoprężnym pozostaną dominujące w transporcie dalekobieżnym jeszcze przez kolejne dekady, rynek elektrycznej mobilności pasażerskiej oraz liczba przedsiębiorstw dążących do dekarbonizacji swoich flot systematycznie wzrastają.

W tym kontekście na rynek wchodzi Neo Trucks - innowacyjny francuski startup założony w 2020 roku, który rewolucjonizuje podejście do elektryfikacji transportu przemysłowego. Organizacja specjalizuje się w przekształcaniu wycofanych z eksploatacji dalekobieżnej ciągników z silnikami wysokoprężnymi poprzez implementację zaawansowanych systemów napędu elektrycznego.

Kluczową przewagą tej strategii jest znacząca redukcja kosztów inwestycyjnych w porównaniu z nabyciem całkowicie nowych elektrycznych ciężarówek. Jednak istnieje dodatkowy, równie istotny aspekt tej innowacyjnej koncepcji biznesowej, który determinuje jej unikatowość na rynku.

Specjalistyczne zastosowania w środowisku przemysłowym

Proces modernizacji realizowany przez Neo Trucks nie ma na celu przywrócenia zregenerowanych ciągników do eksploatacji na drogach dalekobieżnych. Zamiast tego, przekształcone jednostki zostają dedykowane do operacji w kontrolowanych środowiskach przemysłowych - prywatnych drogach wewnątrzzakładowych, terminalach kontenerowych, stoczniach przeładunkowych oraz rozległych centrach dystrybucyjnych.

Ta strategiczna decyzja wynika z ograniczeń technicznych oraz regulacyjnych, ale jednocześnie otwiera perspektywy dla segmentu rynku o ogromnym potencjale wzrostu.

Strategiczne partnerstwo z Renault Trucks

Model biznesowy oparty na cyrkulacji zasobów

Neo Trucks nawiązał strategiczne partnerstwo z Renault Trucks, umożliwiające systematyczne pozyskiwanie używanych ciągników serii T po zakończeniu okresów leasingowych. Renault realizuje wstępną demontażu, usuwając kompletny konwencjonalny układ napędowy - silnik wysokoprężny oraz skrzynię biegów - a następnie dostarcza oczyszczoną platformę podwoziową do zakładu modernizacyjnego Neo Trucks.

Ten model GOSPODARKI CYRKULACYJNEJ (ekonomii zamkniętej pętli) maksymalizuje wykorzystanie istniejących zasobów materiałowych, minimalizując jednocześnie wpływ środowiskowy procesu produkcji nowych pojazdów.

Specyfikacja techniczna systemu napędowego

Architektura elektrycznego układu napędowego

W miejsce oryginalnego agregatu wysokoprężnego instalowany jest pojedynczy silnik elektryczny o mocy nominalnej 174 KM (130 kW), który napędza tylną oś pojazdu poprzez zoptymalizowany system transmisji. Modułowy pakiet akumulatorów zostaje precyzyjnie zintegrowany pomiędzy lonżeronami podwozia, wykorzystując dostępną przestrzeń konstrukcyjną.

Chociaż moc nominalna może wydawać się ograniczona w porównaniu do oryginalnych silników wysokoprężnych, elektryczny agregat kompensuje tę różnicę charakterystyką MOMENTU OBROTOWEGO (siły obrotowej). Silniki elektryczne dostarczają maksymalny moment obrotowy natychmiast od zerowych obrotów, co jest szczególnie korzystne w zastosowaniach wymagających częstych startów, zatrzymań oraz precyzyjnych manewrów.

Skalowalny system magazynowania energii

System akumulatorów charakteryzuje się pełną skalowalnością dzięki modułowej architekturze opartej na standardowych jednostkach 12 kWh. Konfiguracja może obejmować od 5 do 10 modułów, zapewniając całkowitą pojemność energetyczną w zakresie 60-120 kWh w zależności od specyficznych wymagań operacyjnych.

Szeregowe połączenie kolejnych modułów umożliwia proporcjonalne zwiększanie pojemności energetycznej bez fundamentalnych modyfikacji konstrukcyjnych systemu. Ta elastyczność pozwala na precyzyjne dostosowanie charakterystyk energetycznych do konkretnych profili użytkowania - od intensywnych operacji krótkotrwałych do wydłużonych cykli pracy o niższej intensywności.

Zaprojektowana pojemność energetyczna jest w pełni wystarczająca dla zadań, do których przeznaczone są zmodernizowane ciągniki: intensywne prace manewrowe na placach składowych z maksymalną prędkością operacyjną 25 km/h (15 mph).

Adaptacje ergonomiczne i funkcjonalne

Optymalizacja przestrzeni roboczej operatora

Proces modernizacji obejmuje również istotne modyfikacje kabiny dla maksymalizacji komfortu i efektywności pracy operatora. Przykładowym rozwiązaniem jest wykonanie dodatkowego otworu w tylnej ścianie kabiny, umożliwiającego kierowcy sprawne wchodzenie i wychodzenie bez konieczności wielokrotnego otwierania i zamykania standardowych drzwi podczas intensywnych cykli pracy.

Uproszenia regulacyjne i operacyjne

Znaczącą korzyścią jest zwolnienie z obowiązku rejestracji pojazdów, ponieważ nie poruszają się one po drogach publicznych. W konsekwencji, przekształcone jednostki nie wymagają tablic rejestracyjnych, a operatorzy nie muszą posiadać specjalistycznych uprawnień do prowadzenia pojazdów ciężarowych kategorii C lub C+E.

To regulacyjne uproszczenie znacząco obniża koszty operacyjne oraz bariery wejścia dla potencjalnego personelu obsługującego, jednocześnie przyspieszając procesy wdrożenia nowych jednostek do eksploatacji.

Zaawansowane funkcjonalności mechaniczne

Wyjątkową cechą funkcjonalną jest możliwość pionowego podniesienia SIODŁA CIĄGNIKA (punktu połączenia z naczepą) nawet o 80 cm. Ta innowacyjna funkcjonalność umożliwia operatorom podczepienie przyczep bez opuszczania kabiny oraz eliminuje konieczność manualnego podnoszenia mechanizmów podwozia.

Rozwiązanie to dramatycznie przyspiesza operacje logistyczne, redukuje fizyczne obciążenie operatorów oraz minimalizuje ryzyko urazów związanych z manualną obsługą ciężkich mechanizmów podczepiania.

Infrastruktura ładowania i zarządzanie energią

Dualna architektura systemów ładowania

Zmodernizowane pojazdy obsługują zaawansowane systemy ładowania o podwójnej architekturze. Podstawowym trybem jest szybkie ładowanie DC (Direct Current - prąd stały) o mocy do 80 kW, umożliwiające uzupełnienie energii podczas krótkich przerw operacyjnych.

Dodatkowo, pojazdy wyposażone są w ŁADOWARKĘ POKŁADOWĄ (wbudowany konwerter AC/DC), która umożliwia bezpośrednie podłączenie do standardowej sieci elektroenergetycznej z mocą ładowania do 22 kW. Ta funkcjonalność zapewnia operatorom maksymalną elastyczność w planowaniu cykli energetycznych.

Optymalizacja cykli pracy

Dualna architektura ładowania pozwala na precyzyjne dopasowanie strategii energetycznych do rytmu pracy:

Szybkie ładowanie DC podczas krótkich przerw w intensywnych operacjach
Wolniejsze ładowanie AC podczas dłuższych przestojów, nocnych przerw lub okresów niskiej aktywności

Perspektywy rynkowe i znaczenie strategiczne

Niszowy segment o wysokim potencjale

Neo Trucks reprezentuje bezsporna niszowy segment rynku, jednak jego innowacyjne podejście do elektryfikacji transportu przemysłowego zasługuje na szczególne uznanie. Demonstracja możliwości przedłużenia cyklu życia wycofanych ciągników wysokoprężnych poprzez implementację czystych technologii napędowych stanowi inspirujący przykład zrównoważonego rozwoju w branży transportowej.

Koncepcja ta może stanowić wzorzec dla podobnych inicjatyw w innych segmentach branży motoryzacyjnej, gdzie regeneracja i modernizacja istniejących platform może oferować ekonomiczne oraz środowiskowe korzyści w porównaniu z całkowicie nowymi konstrukcjami.

Podsumowanie: Neo Trucks wprowadza rewolucyjne podejście do elektryfikacji transportu przemysłowego poprzez strategiczną konwersję wycofanych ciągników wysokoprężnych na zaawansowane elektryczne platformy robocze. Partnerstwo z Renault Trucks umożliwia systematyczną regenerację pojazdów, oferując ekonomiczne korzyści oraz uproszenia regulacyjne dla operacji w kontrolowanych środowiskach przemysłowych. Innowacyjna koncepcja gospodarki cyrkulacyjnej może stanowić inspirację dla szerszych inicjatyw dekarbonizacji w branży motoryzacyjnej.

Zdjęcia: Neo Trucks

Ramówka